Slovenský automobilový priemysel
Viete, v ktorej krajine sa vyrába najviac automobilov na svete? Správna odpoveď je: v Číne. Japonsko je na 3. mieste, hneď za USA. A čo krajina, ktorá produkuje najviac automobilov na svete v prepočte na jedného obyvateľa? Prvenstvom v tomto ukazovateli sa môže pochváliť Slovensko. Na Slovensku majú výrobné závody nemecký Volkswagen, francúsky PSA Peugeot Citroën a kórejská Kia, a automobilový priemysel je tak v súčasnosti kľúčovým priemyselným odvetvím Slovenska. I keď na Slovensku priamo nevyrába žiadna japonská automobilka, japonské subdodávateľské firmy pre automobilový priemysel na Slovensku pôsobia.
Po páde komunizmu v strednej a východnej Európe v rokoch 1989-1990, krajiny v tomto regióne zažili revolučné zmeny, ktoré spočívali v demokratizácii a ekonomickej liberalizácii. Následná objemná vlna priamych investícii najmä z Ameriky a Európy prispela k ekonomickému rozvoju tohto regiónu. Priame investície pokrývali širokú škálu odvetví, od výroby, cez financie, až po služby, pričom to boli práve zahraničné automobilky, ktoré budovaním závodov v jednotlivých krajinách strednej a východnej Európy urobili z tohto regiónu hlavné centrum výroby automobilov na svete. Vzápätí, po amerických a japonských firmách, začali v strednej a východnej Európe investovať aj japonské podniky.
V roku 1993 sa Slovensko síce rozišlo s Českom a stalo samostatným štátom, ale počas prvých rokov samostatnosti, reformy a ekonomický rozvoj nenapredovali takým tempom ako sa predpokladalo, a poukazovalo sa na stagnáciu Slovenska v porovnaní s okolitými štátmi. Od roku 1998 sa však podarilo naštartovať reformy a úspešne v nich pokračovať, v roku 2004 vstúpilo Slovensko do Európskej únie, v roku 2009 zaviedlo euro, a celkovo, slovenská ekonomika robila pozoruhodné pokroky. Počas desiatich rokov, od roku 2004, keď Slovensko vstúpilo do EÚ, dosahovala miera hospodárskeho rastu v priemere viac ako 4%. Automobilový priemysel pritom zohrával významnú úlohu hnacej sily rozvoja slovenského hospodárstva.
Vzhľadom k existencii silnej tradície automobilového priemyslu v bývalom Československu, je možné, že práve kvôli nej tu našli zahraniční výrobcovia najvhodnejšie prostredie pre umiestnenie svojich závodov. Výroba áut zaznamenávala rozmach od začiatku 20. storočia, a okrem Škody, ktorá bola vlajkovou loďou československého automobilového priemyslu, v Československu pôsobilo niekoľko ďalších výrobcov automobilov. V roku 1991 Volkswagen nadobudol kontrolu nad Škodou, a takisto aj nad výrobcom automobilov, ktorému patril závod v blízkosti Bratislavy. Aj keď v tom čase bola údajne výroba v tomto závode pozastavená, Volkswagen fabriku rozšíril a zrenovoval a opätovne začal s výrobou. Od roku 1993, keď sa Slovensko osamostatnilo, bol tento závod jediným výrobcom automobilov v krajine. Neskôr prišli na Slovensko PSA Peugeot Citroën (2003) a Kia (2004) a začali s výstavbou svojich závodov. Výroba v oboch fabrikách bola spustená v roku 2006.
Vyššie spomínaná automobilka Škoda, vzišla z fabriky na výrobu automobilov Laurin & Klement, ktorá vznikla na konci 19. storočia v severnej časti dnešnej Českej republiky, v meste Mladá Boleslav. Laurin & Klement, vyrobila prvý automobil v roku 1905. Aj v súčasnosti je ústredie Škody stále v Mladej Boleslavi. Naproti tomu, na území dnešného Slovenska sa prvý automobil údajne vyrobil v roku 1913. Je s tým spojený zaujímavý príbeh. Auto s bulharským kráľom, ktoré v tom čase prechádzalo obcou Psiare, v oblasti súčasného južného Slovenska, dostalo poruchu. Na opravu sa dobrovoľne a úspešne podujal miestny občan Michal Majer a na základe dokumentácie k automobilu, štyroch kolies a volantu, ktoré mu kráľ neskôr za odmenu daroval, sa pokúsil svojpomocne skonštruovať automobil. Tento automobil sa teda považuje za vôbec prvý vyrobený Slovensku, i keď jeho zostrojenie sa následne nerozvinulo do sériovej výroby.
 |
|
prvý automobil vyrobený na Slovensku v roku 1913
|
http://www.zitava.sk/historia-pozitavia/najstarsia-automobilka-na-slovensku-bola-v-psiaroch
Vráťme sme sa však späť k súčasnému Slovensku. Tri automobilky, ktoré v súčasnosti pôsobia na Slovensku vyrábajú len osobné vozidlá, pričom Volkswagen produkuje okrem vozidiel vlastnej značky aj vozy pridružených značiek ako Audi, Porsche, SEAT a Škoda. Až 98 ～ 99% produkcie každej z troch spomínaných automobiliek smeruje na vývoz a jednou z exportných destinácií je aj Japonsko. Ich celková ročná produkcia na Slovensku v roku 2013 dosiahla 988 tis. vyrobených vozidiel, čím Slovensku prislúcha celosvetová 18. priečka. Ak by sme brali do úvahy len osobné vozidlá, Slovensko by sa umiestnilo dokonca na 15. mieste. Keďže Slovensko je relatívne malá krajina s počtom obyvateľov okolo 5,4 mil., a tak, ako to už bolo spomenuté na začiatku, v ukazovateli počtu vyrobených automobilov na jedného obyvateľa ročne je svetovou jednotkou so 182 automobilmi na tis. obyvateľov.
Na Slovensku je sieť subdodávateľov v automobilovom priemysle veľmi široká a v rámci odvetvia tu pôsobí viac ako 300 subdodávateľských firiem. Príspevok k tvorbe HDP, vrátane subdodávateľských firiem, je 12%, podiel na celkových priemyselných tržbách 43% a podiel na exporte 26%. Takisto príspevok k zamestnanosti je významný, keďže v automobilovom priemysle pracuje okolo 14% celkovej pracovnej sily v priemysle. Myslím si, že z týchto údajov je úplne zrejmá dôležitosť automobilového priemyslu pre Slovensko.
Domnievam sa, že súčasný stupeň rozvoja automobilového priemyslu bol spôsobený viacerými faktormi ako napríklad, výhodnou polohou Slovenska v centre strednej a východnej Európy, relatívne lacnou, ale za to vysoko kvalitnou pracovnou silou, členstvom v EÚ, či zavedením eura v roku 2009 a podobne. Navyše, slovenská vláda sa snažila prilákať zahraničné investície poskytovaním rôznych stimulov.
Na druhej strane, v súčasnosti má slovenská vláda víziu presadzovať rozvoj informačných a komunikačných technológií (ICT), a tým transformovať slovenský priemysel do odvetvovo pokročilejšej štruktúry založenej na znalostiach, a preto kladie dôraz na podporu výskumu a vývoja, inovácií, vedy a techniky. I pre slovenský automobilový priemysel je veľkou výzvou otázka nasmerovania väčšieho objemu zdrojov do výskumu a vývoja. Z rozhovoru s prezidentom Združenia automobilového priemyslu Slovenskej republiky (ZAP SR) som sa dozvedel, že očakáva najmä od miestnych subdodávateľských firiem, že sa budú viac venovať vlastnému výskumu a vývoju. Okrem toho sa zdá, že posun k vývoju a popularizácii elektromobilov sa čoraz viac objavuje tak ako v priemysle, tak aj v oblasti výskumu. Teraz trochu odbočím... Na Slovensku pôsobia vedci, ktorí pracujú na vývoji lietajúceho auta a údajne už vyrobili jeho prototyp.
 |
|
Bratislavský diaľničný tunel |
*Štatistické údaje použité v tomto príspevku vychádzajú z materiálov Združenia automobilového priemyslu Slovenskej republiky (ZAP SR), Medzinárodnej organizácie výrobcov automobilov (OICA) a Slovenskej agentúry pre rozvoj investícií a obchodu (SARIO).
** Tunel Sitina bol vybudovaný (2003~2007) prostredníctvom japonskej vládnej rozvojovej pomoci. V súvislosti so zaradením sa Slovenska medzi ekonomicky rozvinuté krajiny bola vládna rozvojová pomoc pre Slovensko ukončená v roku 2005.
október 2014
Akio Egawa
Mimoriadny a splnomocnený veľvyslanec Japonska v Slovenskej republike